当时的飞机舷窗大多是方形，但如果边缘是窗户圆弧形，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样而且比窗框厚实得多。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，不会在某一点上堆积 。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。窗户让门越压越紧  。圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小， 涉及一个关键概念  ：应力集中。而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时  ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形  ，调查人员最终在残骸中发现 ，四角是尖锐的直角。打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。