“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强企石 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强出闸 ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说，西江航线货船排队过闸 ，闸室水位平稳下降 。拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。调整航向 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时，
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，宽20米，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。
挂挡、按照调度指令 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大 ，过去不敢想。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，距茅尾海 、既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务，
16时许，大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。